巨大的轟鳴聲，伴隨著時(shí)不時(shí)閃耀的焊接電火花，這幾乎是所有造船廠的標(biāo)配，新船重工也不例外。放眼望去，偌大的車間里，操作工人身邊還有一批特殊的工匠，對著工裝和船體若有所思。

　　“工法技術(shù)”是船舶設(shè)計(jì)和建造之間的橋梁。身為廣東新船重工有限公司任工法技術(shù)室主任，孫德一的工作就是率領(lǐng)旗下的這些年輕工匠們，連通圖紙與一線施工，破解船舶建造中遇到的各類“疑難雜癥”。

　　2013年至今，身為新船重工“工法技術(shù)”的負(fù)責(zé)人，孫德一面對新廠、新人、新船、新設(shè)備等種種困難，組織開展了二十幾個(gè)課題的工藝技術(shù)難題攻關(guān)研究，取得專利技術(shù)成果十幾項(xiàng)，用“匠心”筑起提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的海洋強(qiáng)國夢。

現(xiàn)場處理問題

作為新船重工名副其實(shí)的“科技達(dá)人”和“專利達(dá)人”，今年33歲的孫德一，其實(shí)是一名從業(yè)還未滿十年的“年輕工匠”。談起投身造船行業(yè)的初衷，孫德一笑稱：“我自己都沒想到最后會來到船廠上班�！�

2006年，孫德一大學(xué)本科畢業(yè)后，選擇繼續(xù)深造，攻讀華南理工大學(xué)材料加工工程碩士學(xué)位，師從焊接領(lǐng)域泰斗黃石生教授。

　　就讀第三年，黃石生教授遇到了廣州中船龍穴造船有限公司的求助：該廠的T型材生產(chǎn)效率嚴(yán)重不足，成為了制約全廠生產(chǎn)的瓶頸，急需對生產(chǎn)線作出改進(jìn)。教授只帶著孫德一一個(gè)學(xué)生就去了龍穴造船廠，改進(jìn)生產(chǎn)線的任務(wù)自然而然地落到了他的頭上。

　　經(jīng)過仔細(xì)考察，孫德一運(yùn)用所學(xué)的焊接專業(yè)知識，對原T型材生產(chǎn)線做了一番精細(xì)調(diào)整：加大焊接電源，將上料、焊接系統(tǒng)并聯(lián)，引入自動對中裝置……經(jīng)過他的優(yōu)化改造之后，生產(chǎn)線產(chǎn)能大幅提升，每年創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高達(dá)近千萬。

　　孫德一就此“一戰(zhàn)成名”，這個(gè)技藝精湛的年輕學(xué)子給龍穴造船留下了深刻印象;與此同時(shí)，近距離接觸了船舶從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)環(huán)節(jié)后，孫德一也對造船業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。2009年，順利取得碩士學(xué)位后，雙方一拍即合，孫德一正式加入龍穴造船，專注于船舶建造工法技術(shù)方面的研究。

　　然而，孫德一入行，并沒有趕上造船業(yè)的好年景。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，國際航運(yùn)陷入困境，造船業(yè)也跌入低谷：新增訂單量驟降，棄船拖延交付現(xiàn)象高發(fā)，國內(nèi)外一度出現(xiàn)船企破產(chǎn)重組潮。龍穴造船也逐漸出現(xiàn)一些經(jīng)營上的問題。

　　2013年1月，廣東省航運(yùn)集團(tuán)整合下屬的浩粵公司和新中國船廠等優(yōu)勢資源，在廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)小虎島組建了廣東新船重工有限公司。面對時(shí)代發(fā)展，誕生于行業(yè)低谷中的新船重工，積極實(shí)行“精、專、特”產(chǎn)品戰(zhàn)略，推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出于對這一戰(zhàn)略的認(rèn)同，孫德一選擇加入這家新興造船公司，繼續(xù)深耕“工法技術(shù)”專業(yè)領(lǐng)域。

　　這一年，造船業(yè)低谷仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，造船領(lǐng)域競爭日益激烈。誰掌握了先進(jìn)技術(shù)，誰就能挺立于造船之林。而如何有效利用既有資源，破解生產(chǎn)瓶頸，就成了孫德一加入新船重工后的攻堅(jiān)核心。

開會研討

126次“試錯(cuò)”，攻克化學(xué)品船焊接工藝

　　2015年初，為應(yīng)對嚴(yán)峻的行業(yè)發(fā)展實(shí)際，積極謀求轉(zhuǎn)型升級，新船重工向雙相不銹鋼化學(xué)品船領(lǐng)域發(fā)起了進(jìn)攻，并于次年年初成功承接了華南地區(qū)首艘“雙相不銹鋼化學(xué)品船”訂單。

　　雙相不銹鋼化學(xué)品船是造船界公認(rèn)的“高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高附加值”的三高產(chǎn)品，但是技術(shù)要求高，建造難度大，其中焊接工藝參數(shù)的把握極為困難。孫德一介紹：“雙相不銹鋼絕對不允許用熱加工，而且不能加碳，否則會造成點(diǎn)腐蝕，降低它的抗腐蝕能力�！笨梢哉f，焊接工藝的優(yōu)劣，直接決定了雙相不銹鋼化學(xué)品船建造的成敗。

　　然而，新船重工所在的南沙區(qū)地處珠江入�？冢瑹o論是鹽度還是濕度，都具有自身的獨(dú)特性。怎么才能摸索出適合實(shí)際的焊接工藝呢?

　　面對這一重中之重，孫德一親自帶領(lǐng)工法組同事，在實(shí)驗(yàn)室開展大量的工藝試驗(yàn)研究，試圖掌握雙相不銹鋼材料的焊接特性。

工法室2名焊接實(shí)操經(jīng)驗(yàn)豐富的同事主動請戰(zhàn)，組建了一個(gè)攻關(guān)小組，誓言“一個(gè)月解決焊接工藝難題”。當(dāng)天他們就建立了試驗(yàn)場地，并開展了試驗(yàn)，一切看似看似順風(fēng)順?biāo)�，可是�?dāng)試驗(yàn)報(bào)告出來的時(shí)候，他們有點(diǎn)蒙了，焊縫鐵素體的含量僅有10%，遠(yuǎn)低于30-70%的標(biāo)準(zhǔn)值，根本無法通過工藝評定。

　　吃到“下馬威”后，攻關(guān)小組絲毫沒有氣餒。沒有捷徑可走，那就不斷“試錯(cuò)”吧!他們多方位搜集國內(nèi)外有關(guān)雙相不銹鋼材料的焊接工藝材料，讀懂吃透后制定一個(gè)個(gè)詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)方案，并立即實(shí)施，爭取時(shí)間。

　　第127次實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，小組終于“出關(guān)”——研究出了一套完整的焊接工藝參數(shù)，鐵素體含量、點(diǎn)蝕和沖擊性能等指標(biāo)均達(dá)到了規(guī)范要求，氣孔、夾渣、裂紋等問題得到了有效解決，24項(xiàng)雙相不銹鋼焊接工藝評定全部一次通過，比同類成熟企業(yè)高出4%!

　　面對如此出色的成果，經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍不銹鋼材料專家和美國船級社驗(yàn)船師也向工法組兩位焊接主管豎起了大拇指。

　　攻克焊接這一最大難題后，為了雙相不銹鋼化學(xué)品船能夠順利開建，孫德一開始查找、翻閱、梳理相關(guān)資料，提前預(yù)判建造中可能遇到的重難點(diǎn)問題，根據(jù)雙相不銹鋼的特性及施工要求，研究編制了分段精度、焊接變形、焊接質(zhì)量控制等系列方案，設(shè)計(jì)了一整套系列專用工裝工具，為雙相不銹鋼化學(xué)品船項(xiàng)目的順利建造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(同前面24項(xiàng)評定重復(fù)了)2017年6月26日，新船重工建造的華南地區(qū)首制雙相不銹鋼化學(xué)品船下水，分段精度、焊接質(zhì)量、變形控制等均得到了業(yè)內(nèi)專家、船東船檢的一致認(rèn)可，焊縫一次拍片合格率達(dá)到90%以上。孫德一介紹，“市場對雙相不銹鋼化學(xué)品船的需求在上升，而油輪、散貨船等的需求是在下降的，所以這項(xiàng)攻關(guān)非常難得�！睋�(jù)悉，目前已有多個(gè)船東就該船訂單與新船重工進(jìn)行洽談。

首制船浮船塢下水

鏖戰(zhàn)一天兩夜，破解渡船主機(jī)吊裝難題

　　“能否9月3號交方案?”“不行，沒得討價(jià)還價(jià)，最遲在明晚，我希望看到你們的解決方案!”

　　孫德一清楚地記得，2016年8月31日，距離新船重工STS系列73.6米雙體車客渡船預(yù)定的下水節(jié)點(diǎn)還有10天，國際海運(yùn)巨頭公司韓進(jìn)突然宣布申請破產(chǎn)。這起變故，給他和工法室制造了一場分秒必爭的“遭遇戰(zhàn)”。

　　STS車客渡船重量輕、航速快、載客量大、環(huán)保節(jié)能，是新船重工與澳洲知名船舶設(shè)計(jì)公司STS聯(lián)合打造的“明星”產(chǎn)品，在亞洲市場擁有獨(dú)家建造權(quán)，市場前景廣闊。該船型優(yōu)點(diǎn)眾多，建造起來自然也困難重重，技術(shù)人員必須逐個(gè)解決船體結(jié)構(gòu)變形量大、焊縫拍片合格率低等一系列挑戰(zhàn)。

　　“這個(gè)船型的主船體是高強(qiáng)度鋼薄板，建造過程中對變形的控制要求很高�！睘樘嵘齋TS車客渡船系列船舶的建造質(zhì)量與效率，孫德一深入現(xiàn)場摸底號脈，層層梳理船舶建造流程，篩選并著力改進(jìn)了十多項(xiàng)工藝、技術(shù)項(xiàng)目，將建造周期縮短了近3個(gè)月。新船重工首艘73.6米雙體車客渡船施工建造形勢一片大好，預(yù)計(jì)2016年9月將如期下水，開始吊裝主機(jī)，隨后進(jìn)行上層建筑的施工。

　　然而，韓進(jìn)海運(yùn)倒閉這場“飛來橫禍”，打亂了新船重工原定的施工計(jì)劃——STS系列車客渡船主機(jī)的運(yùn)輸商，正是韓進(jìn)海運(yùn)。隨著韓進(jìn)旗下所有船舶停止航行、就地拋錨，渡船的“心臟”也就滯留在了茫茫大海上。

　　按照傳統(tǒng)工序，主機(jī)吊裝進(jìn)艙后，上層建筑方可施工，否則上層建筑會“堵住”主機(jī)進(jìn)入船體的路。面對突發(fā)情況，9月1日，項(xiàng)目經(jīng)理開始奔走，希望公司領(lǐng)導(dǎo)出面和船東協(xié)商，酌情延期。公司領(lǐng)導(dǎo)的答復(fù)非常堅(jiān)決：克服困難如期下水，不能失信于人!

　　當(dāng)晚，項(xiàng)目組全體成員緊急開會，生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)人給工法室下了死命令：必須在9月2號給出解決方案，確保下水節(jié)點(diǎn)如期完成。

　　會議結(jié)束后，孫德一立刻召集工法室全體組員，開始研究對策。每個(gè)人提出一個(gè)思路后，其他人馬上展開思考，分析該方案的可行性、優(yōu)缺點(diǎn)、可靠性，有了初步方案后，孫德一和同事們馬上到現(xiàn)場實(shí)地查看分析。

　　9月2日凌晨2點(diǎn)，在辦公室和車間來來回回奔波二十余次后，一套可行的技術(shù)方案終于出爐。為了設(shè)計(jì)該方案所需的提升裝置，孫德一馬不停蹄地率隊(duì)分工，繼續(xù)進(jìn)行工裝繪制。工法室全體“挑燈夜戰(zhàn)”，困了也只是打個(gè)盹，合合眼，又馬上回到到工作中來。為了提神，有的同事甚至還嚼起了辣椒。

　　功夫不負(fù)有心人，9月2日一早，工法室拿出了一套完整的主機(jī)吊裝方案和相關(guān)工裝設(shè)計(jì)圖，圖上清晰標(biāo)注所需門架工裝的外形尺寸、材料尺寸、吊碼尺寸、頂升座高度等。使用此方案，先前的難題迎刃而解：渡船主機(jī)隨時(shí)可以進(jìn)艙，不再受上層建筑的制約;即使渡船已經(jīng)下水，在碼頭也同樣可以完成主機(jī)的吊裝。

　　然而，一夜奮戰(zhàn)過后，這場技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有打完。由于主機(jī)是貴重設(shè)備，為確保方案萬無一失，工法室必須馬上安排工人進(jìn)行工裝制作，準(zhǔn)備開展模擬試驗(yàn)。

　　9月2日晚8點(diǎn)左右，工裝制作完畢，工法室馬上用比主機(jī)重量重2倍的壓鐵進(jìn)行實(shí)地模擬吊裝試驗(yàn)。一直忙到晚12點(diǎn)，模擬實(shí)驗(yàn)才如愿完成。壓鐵落穩(wěn)在主機(jī)座上的那一霎那，孫德一和年輕的工匠們才松了一口氣，臉上終于掛滿了喜悅的笑容。

　　一天兩夜的“鏖戰(zhàn)”，最終不負(fù)所托。兩個(gè)月后，姍姍來遲的主機(jī)終于抵達(dá)小虎島，在碼頭順利吊裝進(jìn)艙。孫德一和同事艱苦攻克的主機(jī)吊裝技術(shù)方案，成功獲得了1項(xiàng)實(shí)用新型專利和1項(xiàng)發(fā)明專利。

　　其后，在工法室對STS系列車客渡船建造工藝、下水工藝的持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)過程中，還另外榮獲了6項(xiàng)授權(quán)實(shí)用新型專利、1項(xiàng)受理發(fā)明專利。新船重工在車客渡船市場持續(xù)領(lǐng)跑，孫德一領(lǐng)銜的技術(shù)攻關(guān)功不可沒。

　　用匠心筑夢，追隨造船行業(yè)發(fā)展前沿

　　自2013年至今，孫德一帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)了5大類、11型、39艘船舶的建造工藝技術(shù)策劃工作，編寫200多份工法技術(shù)基礎(chǔ)文件，設(shè)計(jì)200多種專用的工裝工具，組織了二十幾項(xiàng)技術(shù)難題攻關(guān)研究。

　　憑借“工法技術(shù)”這一利器，孫德一與同事一路攻堅(jiān)拔寨，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，為公司轉(zhuǎn)型發(fā)展立下了汗馬功勞：自主創(chuàng)設(shè)計(jì)了STS系列車客渡船下水滑道，為公司節(jié)省固定投資150多萬元;創(chuàng)新改進(jìn)吊裝方式、實(shí)施船臺簡易延長路軌及不銹鋼化學(xué)品船車間改造方案，為公司節(jié)約成本近千萬元……

　　據(jù)介紹，由于工作成果顯著，孫德一帶領(lǐng)的工法技術(shù)室獲得授權(quán)使用新型專利17項(xiàng)、發(fā)明專利5項(xiàng);6項(xiàng)政府立項(xiàng)課題、15項(xiàng)內(nèi)部立項(xiàng)課題;先后榮獲2015年中華全國總工會頒發(fā)的“全國工人先鋒號”稱號;2016年省航運(yùn)集團(tuán)青年“創(chuàng)新創(chuàng)效”大賽一等獎(jiǎng);2014-2016年度“十大感動交通人物——最美南粵交通人物”光榮稱號等獎(jiǎng)項(xiàng)。

　“造船其實(shí)是一個(gè)勞動密集型的行業(yè)，比較辛苦。但既然選擇了這個(gè)行業(yè)，就要從自己的工作崗位，切切實(shí)實(shí)地鉆研下去，盡可能起到一些推動作用，不能停留在原地�！睂τ谌�社會渴求的“工匠精神”，孫德一的看法卻非常平實(shí)，“工匠就是要耐得住寂寞。我們總會需要一些去研究問題，解決問題的人。”

　　炮制雖繁必不敢省人工，品位雖貴必不敢減物力。孫德一以一顆不退縮不氣餒的工匠之心，在平凡的工作崗位上，成就著不平凡的人生。