△央視財經(jīng)《第一時間》欄目視頻 記者唐曉彤：在這段接近3公里的路程，我計算了一下騎行時間，耗時21分鐘，共享單車的價格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。 在北京地區(qū)，按照新的計費規(guī)則，摩拜單車與小藍單車的價格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過15分鐘加0.5元，也就是說騎行1小時要支付2.5元。 而哈啰單車，則從每小時2元，調(diào)整為每15分鐘1元，也就是說騎行1小時現(xiàn)在需要支付4元，是原來的2倍。 北京市民：如果是長距離騎行，比如超過半小時，肯定是坐公交會更劃算。 從5月25日開始，杭州范圍內(nèi)哈啰單車也調(diào)整了收費，調(diào)整幅度與北京相同。 哈啰單車事業(yè)部杭州區(qū)負(fù)責(zé)人 周偉：在價格調(diào)整之前，我們通過后臺大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內(nèi)，所以這一次價格調(diào)整對絕大多數(shù)用戶來講影響并不大。 業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價格，這是共享單車進入下半場發(fā)展的必然要求。
△央視財經(jīng)《第一時間》欄目視頻 共享單車企業(yè)一方面上調(diào)價格，另一方面加大了對車輛運維管理的力度。其中共享單車無序停放，是以往市民反映的主要問題。對此，共享單車企業(yè)也正著手投入資金以及加派人力解決。
哈啰單車北京地區(qū)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人 劉子舟：我們企業(yè)每天的運營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達到盈虧平衡了。
在北京，東華門地區(qū)劃分了156個區(qū)域?qū)嵭小叭霗诮Y(jié)算”試點，共享單車停放在指定停車區(qū)域內(nèi)的，將按照普通價格計費結(jié)算。否則，用戶第一次會在鎖車后收到APP發(fā)出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。 而在廣州，近日則通過公開招標(biāo)的方式，計劃擇優(yōu)選擇3家共享單車企業(yè)，在未來3年投放40萬輛共享單車運營。企業(yè)中標(biāo)后，須在本市設(shè)立子公司，且投放的車輛，超過一半要為全新未使用。 交通運輸部科學(xué)研究院城市共享出行研究團隊負(fù)責(zé)人 尹志芳：接下來企業(yè)應(yīng)該更注重服務(wù)質(zhì)量，提高用戶體驗，做好維修和調(diào)度。步入互聯(lián)網(wǎng)出行以來，用戶的數(shù)據(jù)都很容易獲得，用戶自身就是一個數(shù)據(jù)的提供者，數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)力，也應(yīng)該規(guī)范管理。 對于共享單車的漲價，有網(wǎng)友表示：還是坐公交吧！ 也有網(wǎng)友算起了“時間賬”：
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