□汕尾日報記者 林一秀
作為我市重點建設項目和民生工程，汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段綜合改造工程一直以來備受社會各界高度關注。該工程于去年2月正式動工，起于西閘，沿途經過城區(qū)紅草鎮(zhèn)梧圍、徑口、拾和、三和、埔邊等村莊，止于埔邊小橋，項目路線全長約9.5公里，承擔著區(qū)縣間中長距離聯(lián)系功能和紅草園區(qū)交通集散功能，同時是市區(qū)主要公交、慢行服務走廊和城市景觀主廊道。 盛夏六月，烈日炎炎，工人們在汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段綜合改造工程現(xiàn)場有序地施工，呈現(xiàn)一派熱火朝天的忙碌景象�！肮こ态F(xiàn)已完成了路基、橋梁結構、雨污水工程以及給水工程，當前正在建設的是表層的瀝青鋪設、人行道鋪設和交通安全設施建設�！必撠熢摴こ淘O計的北京市市政工程設計研究有限公司設計代表龔長清向記者介紹說。據(jù)了解，目前該綜合改造工程正順利推進，工程建設完工后，將破解路面行車擁堵、雨后積水等一系列堵點、痛點、難點問題，有效提升車輛通行效率，為廣大群眾提供安全、暢通、有序、綠色的道路交通環(huán)境，增強群眾的幸福感。 解堵點 跨線橋實現(xiàn)車輛分流 隨著社會經濟的發(fā)展，城市機動車數(shù)量增多，道路擁堵問題日益突出，汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段作為我市交通要道，讓道路“堵點”不再堵至關重要。 在道路設計上，汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段綜合改造工程按照城市快速路的標準進行建設，采用主車道雙向六車道+輔道雙向四車道設計，主車道設計車速為80公里/小時，輔道設計車速為40公里/小時，將有效滿足行車需求；另外，改造后的道路全線不再設置紅綠燈，相較以往，西閘至埔邊段的行車時效可提升一半，項目完工后，將有效緩解路面擁堵問題，大大提升通行效率。 汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段的陶河路口處是個T型路口，分別可通往市區(qū)、海豐縣陶河鎮(zhèn)和海豐縣城，以往每到交通高峰期，這里的路面車輛經常排起長隊，擁堵嚴重�！氨敬喂こ蹋覀冊谔蘸勇房诟浇O置了跨線橋，采用主線上跨輔路與陶河路口地面平交的菱形立交的交通組織方式，將有效緩解交通擁堵問題。”龔長清說�？缇�橋的設計，讓過往車輛實現(xiàn)了分流，從市區(qū)往海豐方向的車輛可直接由跨線橋通過；從陶河路口出來的車輛，如往海豐方向可進入輔道后再并入主道行駛至海豐，如往市區(qū)的車輛可從跨線橋下掉頭進入主道開往市區(qū)，這樣一來，既避免交通擁堵，也保證了通行安全。 治痛點 提升泵讓隧道不積水 雨后道路出現(xiàn)積水甚至造成內澇是城市道路交通的痛點，給市民出行帶來諸多不便，且存在生命安全隱患。 “我們在道路設計過程中多次和水務部門對接，不斷完善排水方案�！� 龔長清介紹，為避免改造后的道路出現(xiàn)積水問題，工程對沿線14座排水箱涵進行了改造，擴大了排水斷面，疏通了周邊水系，將有效緩解積水問題。 綜合改造工程在三和路口處建設了一座城際公路隧道，目的在于提升車輛通行速度，而隧道排水問題也一直備受關注。龔長清說：“三和路是紅草園區(qū)主要的進出主干道，為解決隧道排水問題，我們在主線設置了下穿立交，下穿立交配置了泵房，通過泵房設置三臺提升泵，每臺泵的提升能力是每小時1500立方，由提升泵將水提升到市政管網，再由市政管網排放至排洪渠，從而避免隧道出現(xiàn)積水�！苯眨沂薪舆B出現(xiàn)大雨、暴雨，三和路隧道經受住了雨水“考驗”，并未出現(xiàn)積水情況，隧道設計建設成效明顯。 攻難點 全線設置6處人車通道 汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段沿途分布著紅草鎮(zhèn)梧圍、徑口、拾和、三和、埔邊等多個村莊，為滿足道路兩側行人過街和車行過街的需求，工程在保障主線快速通過的前提下，結合村莊布局，于居民密集區(qū)合理設置了過街人行通道和行車通道�！叭�設置了3處人行通道和3處人車共用通道，方便了兩側行人過街和行車過街，避免以往行人橫穿馬路和行車橫穿馬路的情況發(fā)生�！� 龔長清說。 此次道路改造工程是在原有海汕路的基礎上進行拓寬改造的，結合地質情況和投資實際等因素，工程保留利用了原有老路路基，部分路段采用真空聯(lián)合堆載預壓方式進行軟基處理，確保改造工程中地基處理的經濟性、實用有效性。“相比以往的水泥攪拌樁處理軟基，節(jié)約了投資一千兩百萬。”龔長清說，“梧圍村路段就屬于軟基路段，目前軟基路段還處于沉降期仍未達到穩(wěn)定狀態(tài)，所以車輛通行經過該路段時會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，目前我們采取了加固措施，并設置了車輛慢行的溫馨提醒，等路面竣工后，這種現(xiàn)象就不會發(fā)生了。” 在工程施工建設中，還出現(xiàn)了原有道路古榕樹保護與改造道路橫斷面設計發(fā)生矛盾的情況，對此，我市代建部門堅持保護環(huán)境、愛護自然的建設理念，主動聯(lián)系相關部門研究討論古榕樹保護問題，最終決定對道路橫斷面進行局部調整，并對古榕樹采取擋墻遮擋就地保護措施，這才消除了榕樹與道路橫斷面設計沖突的難點問題。 “綠色”發(fā)展也是此次道路改造的一大亮點。據(jù)悉，按照道路綠化設計方案，綜合改造后的汕尾大道（原海汕路）西閘至埔邊段綠化工程面積達29萬多平方，綠化率38%以上，屆時將為群眾綠色出行提供良好環(huán)境，助力我市創(chuàng)建園林城市。 |
